有一个保险行业的朋友是这么跟我讲的。

当时老爷爷被困在驾驶室里，正常的操作流程是把驾驶室门打开，先把老爷爷救出来。

问题在于，驾驶室的门卡住了，打不开。特别需要强调的是，这个门卡住了，不是因为在坠下的过程中发生损害卡住的，而是因为当时的外部空间小，导致门打不开。

所以为了把老爷爷救出来，必须对汽车进行人为破坏。比如在驾驶室的顶部开个洞。

这个人为破坏对汽车造成的损失，保险公司是不认的。因为这不是事故造成的。

据说他们首先联系了汽车的业主公司，公司老板说我买了保险，这不关我的事。

然后消防部门也没办法承担这个损失，这也不合规则。

他们后来劝说老爷爷来承担这个损失，老爷爷在心里盘算了一下，发现自己根本就特么承担不起。

在中国，这都不是个事，政府部门会压着保险公司把这个损失吃下去。

企业要主动承担社会责任。

日本不行，私有财产神圣不可侵犯！

这个是典型的程序正义大于结果正义。

大爷第一时间已经自己爬出驾驶室了，但被救援人员劝回去了，因为不符合流程。

要让大爷在驾驶室里待着再一起吊上来，然后又坍塌掉下去了... ...

关键是没有任何人担责，最后大概率是救援队集体站在尸体（如果找得到的话）跟前鞠个90度的躬了事。

这种事发生在中国能赛博亡国10086次。

泻药，这件事离谱归离谱，但是首页给我推送的高赞回答通篇都是造谣，所以决定自己写一下

上图两个答案都不约而同说了，大爷已经从车里爬出来了，然后又被救援人员劝回去

实际上，这完全是在捏造事实

对此，我找到了2月4号的NHK原文，带大家逐字逐句了解一下事情的经过，以及我推断的谣言可能产生的原因

原报道（可能需要妙妙工具）：

1/28事故发生

上午9时50分左右，八潮市发生了卡车车头朝下坠入5米深坑的事故。

“消防人员抵达后发现驾驶员被困驾驶室，虽能沟通但车门被土石卡死”。

救援过程中坑洞二次坍塌，土石倾泻导致两名队员受伤，原计划被迫中止。

因持续坍塌风险，消防部门决定整体吊出卡车。下午4时尝试使用两台建筑起重机未果，7时后更换两台大型起重机。晚8时起通过车头车尾双点位钢缆起吊，但半小时后车头钢缆断裂。晚10时重启吊装，在严防塌方风险下缓慢提升车辆，救援仍在艰难推进中。

1/29持续救援活动

凌晨1时许，事故现场附近道路再次发生塌陷，导致周边餐饮店招牌倒塌、电线杆下沉，救援被迫中断。凌晨3时前，卡车货箱部分被吊至路面，但驾驶室仍深陷坑内。由于塌陷范围持续扩大存在二次灾害风险，消防部门最终不得不终止对驾驶员的救援行动。至此，被困司机仍未被救出。

1/30情况突变

凌晨2时37分，事故现场连接两处塌陷坑洞的道路突然崩塌。推测因地层持续弱化导致自然塌方，两处坑洞最终连通形成深约15米、直径达椭圆状的大型复合塌陷区。由于存在二次塌方风险，消防部门判定派遣队员入洞搜救极其危险。目前坑底堆积约8米厚土砂层，更棘手的是大量用于排水的地下混凝土箱涵因塌方破裂散落，与沥青路面残骸混杂形成复杂障碍物。受制于持续恶化的地质条件，搜救行动仍处于中断状态。

2/1开始斜坡工事

2/2工事开开停停，最终完成

2/3扩张斜坡范围

2/4斜坡工事基本完成

此时救援队才进入洞穴中搜索被困者，但是此时距离事故发生已经过去了一周……

那么这个谣言是怎么产生的呢，我看完这篇报道以后心里已经大概有了推断

这是1/28号的原文报道，作为一个完全不懂日语的普通中国人，看到这篇日语文章后想要理解他的大意，唯一能做的就是提取汉字然后连词成句

消防 救助隊員 男性 運転席 閉 込 確認 当時 男性 出来 運転席 土砂 影響 開 状態

後略

连词成句：

消防救助队员确认（做了什么事）男性（司机）在驾驶座位闭上（什么东西），当时男性（司机）出来，（是因为）驾驶室（收到）土砂的影响（所以）打开了（这样一个）状态

後略

于是乎，谣言产生了

实际上呢，这句话应该这么翻译

当時、男性とはやりとりが出来たということです。運転席のドアは土砂の影響で開けられない状態でした。
当时仍能与被困男子进行沟通。但驾驶室的车门因土石堆积影响无法开启。

其中：

やりとり：交流、沟通

出来た:できる(出来る）的过去式，能、能够，并不是字面意思的出来

やりとりが出来た：能够交流

開けられない：開けられる的否定态，不能打开

所以，连门都无法打开，那么请问司机是如何自行出来的呢？

然后他们可能也依稀记得原事件要吊司机，为了修补这个bug，于是又加了一个被救援人员劝回去这一谣言，逻辑闭环，赢两次

总结：这次事件对于我一个长期生活在日本，并被在多平台冠以“媚日hj”的人来说，都是震惊且感觉到日本救援队无能的

然后这件事情想要光明正大的赢完全可以，比如救援队最开始下去救援的时候，为什么不做简单加固工事，去救人反而自己差点栽进去；吊车上来的时候，居然头部的钢缆能断，不是说日本制造很结实吗，也是豆腐渣罢了；挖斜坡拖拖拉拉，能修四天之久，期间就没有人能想想办法把人弄上来吗，难道在日本人命那么不值钱吗？

然而最终还是需要通过造谣的方式赢，不知道是本性使然还是其团队过于蠢，所以建议每个团队都配备一个ds，这样面对这种大顺风局的时候不被对面抓马脚

这件事最有意思的是什么呢？

这个大爷明明已经自己爬出来了，又让救援人员劝回去了。。。

对，劝！回！去！了！

继续回驾驶室待着！

一定要大爷坐在驾驶室中，连着车和人一起吊上来，才符合日本的安全规范流程。

尴尬的是，吊了两次，没吊起来，货车又连着两次掉回了坑里。。

所以也不怪大家质疑，这个救援不会是来平账的吧？

埼玉县称，此次坍塌导致直径4.75米的主下水管道严重受损，需更换新管道，并对周边约2公里范围的管道进行复线施工。该区域是流域内12个城镇的污水汇集枢纽，下游还存在其他破损管道。此次大规模修复工程将建设备用管线，为未来维修检查提供替代路线。

据统计，日本每年发生约1万起道路塌陷事故，其中超过2600起是由下水道破裂直接引发的。面对庞大的基础设施翻修需求，日本各地政府普遍上调水费，全国平均涨幅在5%-30%之间，个别地区甚至出现40%的大幅调价。并且一些老旧管道主要分布在居民区的入户支线部分，改造需要居民自行承担费用

坐等日本“躬匠精神”再次上大分。到时候新闻发布会找个代表，本着死道友不死贫道的精神，站着说话不腰疼的心理，道个歉就算糊弄过去了。

“这国怎,亏总民？

我陷思,定体问！

原是美,那没事。”

以前公知吹得国外有多好 这回旋镖第三年耳光打的都快肿成猪头了。

能信救出来给人劝回去再救一遍的人，潜意识里认为这件事是有可能的发生，并且对这件事的内部逻辑是感同身受的。

很多答主已经说了，这是个谣言。

那么问题来了，高赞那些答主，都是在哪遭遇过类似的事件，才会下意识认为日本也会发生类似事情呢？

日航123空难，驾驶仙人们硬是从阎王嘴里抢回了小半个飞机，本该整架飞机撞地上然后全死，结果机组和没有尾翼的飞机搏斗了半小时，最后撞山上了，飞机后半部分居然保持了完整。

然后救援仙人们第二天才赶到，只救出4人。

根据幸存者所说，坠机之后身边还有活人，很快就都凉透了。

然而最抽象的是，坠机的时候驻日美军的直升机第一时间就找到现场了，问日本政府要不要救援，日本政府表示不用。

最后大爷接触到核污水变成大老鼠，还养了四只同样变异的乌龟。

帕累托最优是一个迷惑性很强的名词——它的内涵本质是“个人损人利己的决策无限外延构成的相持状态”，所以更应该叫“帕累托比烂均衡”

但经济学家把这玩意叫“最优”，以至于对资本主义存有幻想的人都以为纯粹民主是一种好事儿。

我们霓虹有自己的大数据

埼玉县宣布全面修复需5-7年；

政府计划通过上调水费（涨幅5%-40%）和居民自费改造入户管道缓解压力。

以上这些要是放在中国，我都不敢想象会有多热闹，不得不说日本人忍耐度就是高，不愧是全世界唯一能硬扛原子弹的国家。

广州人一开始时不敢讨论这个问题，毕竟2019年时候广州发生过一模一样的事情：

当时广州陷了更多人进去：一个骑电鸡的，一对开清污车的父子，三个人。而且同样地，因地下溶洞、地下水等地质情况复杂，搜索是危险且困难的。

最后结果是：

正如上面所讲，地质情况严重影响搜索效果。不过广州在五年多前，就在用了一个来月的时间后，将三人遗体找到。

虽说的确，真的，找不找得到某程度上也要看运气。但如此一对比，五年后的日本，实在是……

搁史莱姆这种慢的离谱的，88天也要准备和静小姐吃烤肉了，放慎勇里也快满级了，搁素晴里也快住到豪宅里了

结果还要等到五月中旬，是准备来点异世界时间差，让大爷在异世界干爆魔王后，被女神奖励，灵魂回到现世是吗？

然后让大爷回来写一本小说

《从异世界穿越回来的老爷子我，都干爆魔王了，家里人还没有为我办头七，所以女神让我灵魂回来的故事》